• [투데이 Pick] '애플 긴장해'…삼성전자, 역대 가장 얇은 ‘갤럭시 S25 엣지’로 선공

  [뉴스투데이=전소영 기자] '삼성전자의 역대 가장 얇은 스마트폰 등장에 애플 떨고 있니' 삼성전자 갤럭시 S25 시리즈를 완성해 줄 신규 라인업(제품군) ‘갤럭시 S25 엣지’ 실물이 마침내 공개됐다. 삼성전자는 13일 온라인 등을 통해 ‘갤럭시 S25 엣지: 비욘드 슬림(Beyond slim)’ 행사를 열어 초슬림 스마트폰 갤럭시 S25 엣지를 선보였다. 이번 신제품은 역대 갤럭시 S 시리즈 가운데 가장 슬림한 디자인과 강력한 성능, 견고한 내구성을 모두 갖춘 제품이다. 이에 따라 삼성전자가 갤럭시 S25 시리즈 라인업을 완성하기 위해 야심차게 내놓은 '핵심 병기'다. 갤럭시 S25 엣지는 초슬림폰에 걸맞게 두께는 5.8mm로 갤럭시 S25 전체 라인업 △S25 울트라 8.2mm △S25+ 7.3mm △S25 7.2mm와 비교해 가장 얇은 모델이다. 얇은 두께만큼 무게도 163g 가벼운데 이는 162g인 S25 기본 모델보다 1g 더 나가는 수준이다. 스마트폰이 슬림하면 내구성 걱정을 하기 마련이다. 스마트폰이 얇으면 외부 충격이나 마찰에 취약할 수밖에 없기 때문이다. 과거 애플 아이폰6는 스마트폰이 쉽게 구부려지는 이른바 ‘밴드 게이트(Bendgate)’ 논란에 휩싸였다. 아이폰6는 두께가 6.9mm로 당시 아이폰 역대 모델 가운데 가장 얇았다. 이처럼 두께가 얇아 손에 쥐거나 충격을 받으면 구부러지는 현상을 보여 구설수에 올랐다. 이후 출시된 아이폰 시리즈는 두께가 7~8mm대를 유지해 왔다. 삼성전자는 내구성을 강화하기 위해 전면 디스플레이에 모바일용 글라스 세라믹 신소재 ‘코닝® 고릴라® 글라스 세라믹 2(Corning® Gorilla® Glass Ceramic 2)’를 사용해 손상 저항과 균열 방어를 강화했다. 또한 강력한 티타늄 프레임과 IP68 등급의 방수방진을 갖춰 일상 속 다양한 환경에서도 스마트폰을 안정적이고 안전하게 사용할 수 있는 기능과 설계구조를 갖췄다. 슬림 디자인으로 만든 스마트폰이 안고 있는 또다른 문제점이 성능이다. 스마트폰은 일반적으로 제품의 고급화하면 하드웨어 크기가 커질 가능성이 크다. 하지만 갤럭시 S25 엣지는 다른 갤럭시 S25 시리즈와 동일하게 갤럭시 전용 칩셋 가운데 역대 가장 강력한 성능을 자랑하는 ‘갤럭시용 스냅드래곤 8 엘리트(Snapdragon® 8 Elite for Galaxy)’를 탑재했다. 삼성전자와 퀄컴이 협력한 이 칩셋은 온디바이스 AI(인공지능) 처리 능력이 갖춰 안정적이며 빠르게 작동하는 점이 두드러진다. 방열 시스템도 업그레이드했다. 갤럭시 S25 엣지는 열을 효율적으로 분산하기 위해 갤럭시 S24와 비교해 더 얇고 넓어진 형태로 설계한 베이퍼 챔버를 활용해 장시간 사용에도 발열을 억제한다. 또한 갤럭시 S25 엣지는 다양한 콘텐츠를 선명하게 표현해 주는 ‘프로스케일러(ProScaler)’를 탑재했다. 이를 통해 디스플레이 이미지 스케일링 품질이 갤럭시 S24 시리즈와 비교해 40% 개선됐다. 삼성전자의 화질 개선 솔루션 ‘mDNIe(모바일 디지털 내추럴 이미지)’로 화질과 시인성을 향상하고 전력 효율성도 개선했다. 카메라 성능은 최상위 라인업 갤럭시 S25 울트라급이다. S25 엣지는 또한 2억 화소 초고해상도 광각 카메라가 적용됐다. 이에 따라 1200만 화소의 초광각 렌즈로 넓은 프레임을 촬영할 수 있고 접사 촬영을 위한 자동 초점(Auto Focus, AF)도 추가했다. 어두운 곳에서 사진 촬영을 지원하는 ‘나이토그래피’는 갤럭시 S25, S25+ 대비 약 40% 커진 픽셀 사이즈로 더 많은 빛을 수용해 더욱 선명한 촬영을 할 수 있다. 특히 탑재된 차세대 ‘프로비주얼 엔진(ProVisual Engine)’은 선명도와 디테일을 극대화하는 기능을 갖췄다. 이번 신제품은 이른바 '1030세대'를 공략하기 위한 야심작으로 평가받는다. 업계 관계자는 <뉴스투데이>에 "초창기 삼성전자 스마트폰은 안정적이고 실용적인 디자인을 채택해 디자인에서 대대적인 변화보다는 기능성·내구성·배터리 등 제품 성능 향상에 역량을 집중했다"라며 "이 같은 전략은 전통적이고 보수적인 스마트폰이라는 이미지를 심어줘 이른바 ‘아재폰’이라는 꼬리표가 따라다녔다"라고 설명했다. 이에 따라 젊은 층은 갤럭시보다 아이폰을 더 선호하는 것으로 알려졌는데 이러한 프레임를 깨고 1030세대 공략에 성공한 라인업이 갤럭시 Z플립이다. 그리고 이번에 출시된 엣지가 그 뒤를 이를 후속 무기가 될 전망이다. 임성택 삼성전자 한국총괄 부사장은 “조사한 바에 따르면 갤럭시 S25 엣지는 1030세대 선호도가 높다는 결과가 나와 기존 제품에 비해 젊은층으로부터 큰 인기를 얻을 것으로 확신한다”라며 “갤럭시 AI 구독클럽도 1030세대에 많은 영향이 있고 판매에 크게 도움이 돼 이번 엣지도 큰 기대를 모으고 있다”라고 말했다. 새로운 폼팩터(제품 형태)를 앞세운 틈새시장 공략 측면에서는 삼성전자가 애플을 앞서 있다. 삼성전자는 스마트폰을 세로로 접는 형태의 갤럭시 Z 폴드를 2019년 2월, 가로로 접는 형태의 갤럭시 Z 플립을 2020년 2월 출시해 폴더블 스마트폰 시장을 활짝 열었다. 이에 비해 애플은 소문만 무성할 뿐 아직까지 폴더블(접을 수 있는 스마트폰) 제품을 내놓지 않고 있다. 외신 보도 등에 따르면 애플은 내년 하반기에 폴더블과 함께 슬림형 아이폰을 출시할 것으로 전망된다. 시장조사업체 카운터포인트에 따르면 삼성전자는 2024년 전 세계 스마트폰 시장점유율이 19%를 달성해 1위를 기록했다. 그리고 애플이 18%로 뒤를 이었다. 폴더블 스마트폰은 시장 규모가 전체 스마트폰의 1.5%에 그치지만 2028년까지 5%까지 커질 수 있는 유망시장이다. 이에 따라 삼성전자는 2024년까지 총 6세대 제품을 내놔 시장점유율 50% 이상을 거머쥐며 세계 시장을 선도하고 있다. 새로운 폼팩터 시장에서 타의 추종을 불허하는 삼성전자가 폴더블과 슬림형 스마폰을 앞세워 애플과의 격차를 더 벌릴 수 있을 지 주목된다. 업계 관계자는 <뉴스투데이>에 “지난 1월에 출시한 갤럭시 S25 수요가 줄어들 수 있는 시점에 S25 엣지가 등장해 판매율을 다시 끌어올릴 수 있을지는 지켜봐야 한다”라며 “기존 제품 대비 디자인이 혁신적으로 변했다고 보기는 어렵지만 휴대성과 고사양 제품을 모두 추구하는 소비자에게 강력한 이미지를 심어줄 것”이라고 풀이했다.

• [2025 대선-반도체] 대선후보, 국가전략산업으로 키워 '세계 1등 반도체 국가' 되찾아야

  [뉴스투데이=전소영 기자] 반도체는 국가 경제 안보 및 산업 경쟁력의 핵심 축으로 AI(인공지능)를 비롯해 IT(정보통신), 자동차, 항공 등 다방면에서 없어서는 안 될 핵심 산업이다. 이에 따라 글로벌 패권전쟁이 펼쳐지고 있는 가운데 각국이 반도체 주도권을 잡기 위해 국가전략산업으로 육성하기 위한 청사진을 앞다퉈 내놓고 있다. 이는 한국도 예외는 아니다. 반도체 산업을 지원하는 문제를 놓고 여야가 한가롭게 진영논리에 빠질 때가 아니라는 얘기다. 국내 반도체 산업은 최근 위기에 빠졌다. 미국 도널드 트럼프 2기 행정부 출범과 함께 개별 관세 부과, 반도체 보조금 원점 재검토 등 시장 불확실성이 극대화됐다. 이에 맞서 정부가 적극적으로 대미 외교에 나서야 하지만 타핵 정국으로 그 역할에 한계가 있는 실정이다. 이처럼 반도체 영역이 시계(視界) 제로 상황을 맞은 가운데 새로운 대통령을 뽑는 6월 3일 대통령선거를 앞두고 대선 주자들의 반도체 공약에 관심이 모아지고 있다. 14일 관련업계에 따르면 최근 대통령 후보 경선에서 승리한 이재명 더불어민주당 대선 후보의 1호 공약은 ‘반도체’다. 이재명 후보는 지난달 28일 대선 후보로서 첫 현장방문으로 경기도 이천시에 있는 SK하이닉스 이천캠퍼스를 선택했다. 이천캠퍼스에서 열린 ‘AI 메모리 반도체 간담회’에 참석한 이 후보는 국가 주요 과제인 미래 첨단 산업 육성과 관련해 한국이 전 세계 반도체 시장을 계속 주도하기 위해 필요한 국가 지원 방향에 대한 현장 의견을 수렴한 것으로 알려졌다. 이보다 앞서 같은 날 오전 이 후보는 자신의 SNS(소셜미디어)를 통해 “대한민국 경제성장 핵심 엔진인 반도체가 위기를 맞고 있다”라며 “압도적 초격차·초기술로 세계 1등 반도체 국가를 만들겠다”라고 밝히며 반도체 특별법(반도체산업 경쟁력 특별강화법)을 신속하게 제정하겠다고 공약했다. 그는 “미국과 일본, EU(유럽연합)가 경쟁적으로 반도체 지원정책을 발표하고 있으며 반도체 경쟁력을 확대하기 위해 국가 차원의 지원과 투자가 필수적”이라며 “특별법 제정으로 기업들이 반도체 개발·생산에 주력할 수 있도록 하겠다”라고 강조했다. 그는 또 “국내에서 생산하고 판매하는 반도체에 최대 10% 생산세액공제를 적용해 반도체 기업에 힘을 실어줄 것”이라며 “반도체 기업의 국내 유턴을 지원해 공급망 생태계도 강화하겠다”라고 말했다. 이와 함께 이 후보는 “오는 2030년까지 서해안 에너지고속도로를 완공해 반도체 기업들의 RE100(재생에너지 100% 사용) 달성을 지원하겠다”라며 “용인 반도체 클러스터 조성도 서둘러 세계에 자랑할 수 있는 스마트 그린 반도체단지를 만들겠다”라고 다짐했다. 이 후보는 그동안 ‘반(反)기업’ 이미지가 강했던 만큼 1호 공약이 ‘친기업’ 행보라는 점은 예상 밖이다. 특히 더불어민주당과 국민의힘이 좀처럼 좁혀지지 않는 이견으로 갈등을 빚은 반도체특별법 제정 공약이 가장 주목된다. 다만 그는 반도체 기업이 꾸준히 목소리를 내고 있는 ‘주 52시간 근로시간제의 예외 조항’에 대해 언급하지 않았다. 이에 따라 양당과 기업 등 이해관계가 복잡하게 얽힌 매듭을 이 후보가 향후 어떻게 풀어나갈 지가 재계 표심을 얻는 데 중요한 '전략 카드'가 될 것으로 전망된다. 이에 비해 김문수 국민의힘 대선 후보는 10대 공약에서 반도체 산업과 관련한 자세한 내용은 담지 않았다. 그러나 김문수 후보는 ‘기업하기 좋은 나라, 일자리 창출’이라는 친기업 정책을 1호 공약으로 제시해 반도체 산업에 적극적으로 투자하고 기업들의 애로사항에 귀를 기울일 것임을 내비쳤다. 이와 관련해 김 후보는 경기도지사 시절 국내 투자를 고민한 삼성전자를 설득해 평택에 120만평 규모 반도체 공장을 유치한 업적이 있다. 그는 또 대선 후보 직전 고용노동부장관으로 활동하면서 반도체 연구개발(R&D) 인력에 대한 주 52시간 근무제 예외 적용을 포함한 법안을 통과시켜야 한다고 주장했으며 이를 통해 한국 반도체 산업 경쟁력을 강화해야 한다는 입장을 밝힌 바 있다. 이에 따라 오는 6월 대선을 앞두고 그가 구성한 중앙선거대책위원회 주요 인선에서도 반도체 육성에 대한 강한 의지를 엿볼 수 있다. 대표적인 예가 공동선대위원장인 양형자 전(前) 의원을 '반도체·AI첨단산업 본부장'으로 임명한 점이다. 양형자 전 의원은 삼성전자 고졸 여직원으로 입사해 상무까지 승진해 삼성그룹 역사상 첫 여상 출신 임원을 일궈냈다. 그는 삼성전자 재직 당시 메모리 반도체 연구원 보조로 입사해 삼성전자 메모리 반도체 관련 부서에서 30년 이상 몸 담았다. 한편 반도체 업계는 차기 정권에게 바라는 시급한 현안으로 반도체특별법과 미국 반도체 정책에 대한 정부의 적극적인 외교 등을 제시했다. 업계 관계자는 <뉴스투데이>와의 통화에서 “반도체 관련해 보조금과 세금 공제 등도 중요하지만 차기 정부가 주 52시간제에 유연하게 대응해야 한다"라며 "근로시간을 바꾸면 모든 직원 근무시간이 늘어나는 것은 아니며 상황에 따 특정 시점과 특정 업무에 적용되는 것"이라고 설명했다. 그는 "차기 대통령 생각도 중요하지만 참모진도 열린 마음으로 유연한 근무시간제룰 검토해야 한다"라고 덧붙였다. 또 다른 관계자는 “최근 전세계 IT 흐름을 살펴보면 반도체 전반에 걸쳐 수요가 늘어나고 특히 AI 관련 기기가 증가하는 등 긍정적인 모습"이라며 "그러나 최대 불확실성은 미국의 관세 정책이라는 점을 감안해 정부가 미국은 물론 관련업계와 소통을 늘려 어려움을 극복할 수 있도록 노력해야 한다”라고 강조했다. 그는 “반도체특별법에 주 52시간 관련 조항이 빠져 아쉽다는 여론도 있지만 세액공제 등 반도체 지원 정책도 등장하고 있다”라며 “정부는 또한 반도체 외교에 적극 나서는 등 국가적 리더십도 발휘해야 한다"고 주문했다.

• [N2 전자 정보통] ‘SID 2025’ 출격한 K-디스플레이…차세대 디스플레이 기술 향연

  [뉴스투데이=전소영 기자] 삼성디스플레이와 LG디스플레이가 세계 최대 디스플레이 전시회에서 차세대 디스플레이 기술력을 뽐냈다. 세계정보디스플레이학회(Society for Information Display)는 13일(현지시간) 미국 새너제이 맥에너리 컨벤션센터에서 ‘디스플레이 위크 2025(이하 SID 2025)’ 전시회를 개최한다. 이날부터 사흘간 열리는 이 행사는 전 세계 디스플레이 기업과 전문가들이 참석해 최첨단 기술과 연구개발(R&D) 성과를 공유하는 자리로 삼성디스플레이와 LG디스플레이도 참가해 부스를 운영한다. 삼성디스플레이는 이번 전시에서 전년 대비 성능이 개선된 'EL-QD'를 전시한다. 궁극의 퀀텀닷(QD, Quantum dot) 디스플레이로 불리는 EL-QD는 차세대 무기발광 기술이 집약된 제품으로, 삼성디스플레이가 지난해 'SID 2024'에서 'QD-LED'라는 이름으로 업계 최초 공개하면서 학계의 이목을 끌었다. 이번에 선뵈는 EL-QD는 400니트 고휘도 제품과 264PPI 고해상도 제품이다. 고휘도 제품은 지난해 공개한 제품(250니트)보다 화면이 50% 이상 밝아졌다. 지금까지 공개된 제품 가운데 최고 밝기로, EL-QD 상용화의 최대 난제로 알려진 청색 재료의 수명을 개선해 업계의 관심을 집중시켰다. 고해상도 제품은 픽셀 밀도가 지난해 EL-QD 제품(202PPI)보다 한층 개선된 264PPI(Pixel Per Inch, 1인치당 픽셀 수)에 달한다. 삼성디스플레이는 올해 초 국제 학술지 ‘네이쳐 커뮤니케이션스(Nature Communications)’에 소개된 ‘센서 OLED 디스플레이’ 기술도 이번 전시에서 실물로 전시한다. 센서 OLED 디스플레이는 화면 전체에서 지문을 인식하고, 빛으로 혈류량을 측정해 심혈관 건강 상태까지 확인할 수 있는 삼성디스플레이만의 혁신 기술이다. 이 밖에 RGB 올레도스 가운데 업계 최고 해상도를 구현한 5000PPI 제품도 이번 전시를 통해 처음으로 소개한다. 크기는 1.4형 초소형으로 손목시계 화면만큼 작지만 8K TV보다 높은 해상도를겸비했다. 이 제품은 초고해상도에 △화면 밝기 최대 1만5000니트 △120Hz 주사율 △DCI-P3 기준 최대 99% 색 표현 등 실감나는 XR 기기를 위한 고성능을 갖췄다. 이창희 삼성디스플레이연구소장(부사장)은 “세계 유수의 석학들과 전문가들이 모인 자리에서 삼성디스플레이의 압도적인 기술력을 소개하게 돼 기쁘다”며 “향후 학계, 시장과 적극 소통하며 고객이 원하는 솔루션을 가장 먼저 선뵈며 기술의 변화를 이끌어 가겠다”고 말했다. LG디스플레이는 전시장을 3개 존으로 구성해 대형 OLED 기술 진화를 비롯, 미래 모빌리티를 겨냥한 차량용 디스플레이 설루션과 지속 가능한 미래를 위한 차세대 디스플레이 기술을 전시했다. ‘4세대 OLED TV 패널’은 압도적 화질로 낮은 해상도의 콘텐츠를 고품질로 변환시키는 업스케일링 등 AI TV 기능을 완벽히 구현한다. ‘27인치 게이밍 OLED’는 4세대 OLED를 적용한 제품으로 기존 3세대 OLED를 탑재한 제품 대비 더욱 개선된 휘도와 색 재현율 등 LG디스플레이만의 진화한 게이밍 OLED를 경험할 수 있는 제품이다. 또 ‘45인치 5K2K 게이밍 OLED’는 45인치 대화면에 약 1100만개 픽셀이 촘촘하게 배열돼 우수한 화질을 구현하고 영화관 스크린과 유사한 21:9 비율로 차원이 다른 몰입감을 자랑한다. 차량용 디스플레이 존에서는 ‘신기술을 통한 사업 확대(Driving the future)’를 주제로 스트레처블 디스플레이를 이용한 설루션과 P(플라스틱)-OLED, ATO(Advanced Thin OLED), 하이엔드 LTPS(저온다결정실리콘) LCD 등 LG디스플레이만의 차량용 디스플레이 풀라인업을 적용한 콘셉트카가 전시된다. ‘차량용 스트레처블 디스플레이’는 기존 물리적 버튼이 있던 차량 센터페시아 영역에 화면이 자유자재로 확장되는 스트레처블 디스플레이를 탑재해 미래 모빌리티 디자인 혁신 가능성을 제시했다. 아울러 ‘지속 가능한 미래를 위한 디스플레이(Sustainable Innovation)’를 주제로 저소비 전력 기술과 친환경 부품 적용한 차세대 디스플레이를 공개했다. ‘16인치 노트북용 네오 엘이디(Neo:LED) 패널’은 사진부터 영상 제작까지 전문가용에 적합한 최고의 색 재현력을 구현하는 동시에 LED 신기술이 적용돼 전력 소모가 적다. 이를 통해 IT 기기 배터리 효율성을 한층 향상시켰다. 윤수영 LG디스플레이 최고기술책임자 부사장)은 “미래 디스플레이 시장에서도 차별화된 고객가치를 창출하며 기술 리더십을 더욱 강화해 나가겠다”고 말했다.

• “롯데에너지머티리얼즈, 흑자 전환은 4분기...목표가↓”<IBK투자證>

  [뉴스투데이=유한일 기자] IBK투자증권은 롯데에너지머티리얼즈(020150)의 실적이 올해 4분기쯤 흑자 전환할 것으로 내다봤다. 다만 전방 수요 감소와 고정비 부담으로 인한 단기적 실적 둔화는 불가피할 것으로 관측했다. 투자의견은 매수(Buy)를 유지하고 목표주가는 2만4000원으로 하향조정했다. 이현욱 IBK투자증권 연구원은 13일 보고서에서 “롯데에너지머티리얼즈의 2분기 매출액 2110억원, 영업손실 220억원, 영업이익률 -10.5%를 전망한다”며 이 같이 분석했다. 이 연구원은 “지난해 3분기부터 시작된 과잉 재고 소진을 통해 올 1분기 동박 제품 재고는 1~2개월 수준으로 추정된다”며 “적정 재고 수준이 1.5개월 미만인 점을 고려 시 올 2분기부터 의미 있는 가동률 회복이 전망된다”고 말했다. 이어 “올 2분기 가동률은 56%대로 상승할 것”이라면서도 “과잉 제품 재고 소진으로 본격적인 가동률 상승이 전망되나 문제는 전방 수요 확인”이라고 진단했다. 그러면서 “고정비 부담 감소로 수익성이 개선될 것으로 전망되나 분기 기준 흑자 전환은 4분기부터 가능할 것”이라고 내다봤다. 이 연구원은 “주요 고객인 얼티엄과 SDI의 연내 판매량 증가가 불확실한 가운데 미국의 관세 여파와 유럽 내 중국 배터리 기업 점유율 상승에 따른 업황 악화가 전망된다”며 “롯데에너지머티리얼즈의 가동률은 40%대에서 전방 수요에 따라 속도 조절이 있을 전망”이라고 말했다.

• [N2 뷰] KGM·르노·한국GM, SUV·트럭 등 틈새 공략해 내수 둔화 돌파

  [뉴스투데이=유한일 기자] KG모빌리티(KGM)와 르노코리아, 한국GM 등 중견 완성자동차 3사는 내수 판매가 주춤해 '반전 카드'를 만지작 거리고 있다. 현대자동차·기아의 독주 체제가 굳어지고 있는 가운데 수입차 공세까지 거세지면서 이들 3사 위기감이 갈수록 커지고 있기 때문이다. 이에 따라 중견 완성차 업계는 성장성을 뒷받침할 수 있는 지속적인 신차 출시가 핵심 과제로 등장하고 있다. 이와 함께 스포츠유틸리티차량(SUV), 트럭 등 최근 자동차 시장 트렌드에 맞춘 ‘선택과 집중’ 전략으로 반등 기회를 노리고 있다. ■ 중견 완성차 3사 ‘年 10만대’ 판매 깨질 듯...점유율 '한 자릿수' 13일 산업통상자원부에 따르면 KGM·르노코리아·한국GM의 지난해 내수 판매는 총 11만1337대로 2023년(12만4118대)에 비해 1만2811대(10.3%) 감소했다. 이 같은 흐름을 봤을 때 올해 중견 완성차 3사의 내수 판매는 10만대를 밑돌 가능성이 커진다. 업체별로 살펴보면 한국GM의 내수 판매는 지난 2023년 3만8755대에서 지난해 2만4824대로 1만3931대(35.9%) 급감했다. 같은 기간 KGM의 내수 판매 역시 6만3345대에서 4만7046대로 1만6299대(25.7%) 줄었다. 르노코리아는 2만2048대에서 3만9816대로 유일하게 증가했다. 이에 비해 현대차와 기아는 지난해 국내 시장에서 총 124만7061대를 팔았다. 중견 완성차 3사 총 판매량보다 11배가 넘는 규모다. 특히 지난해 BMW(7만3754대)와 메르세데스-벤츠(6만6400대) 등 독일 수입차 업체의 국내 판매량이 KGM·르노코리아·한국GM을 모두 앞질렀다. 이에 따라 중견 완성차 3사의 국내 시장점유율도 주춤한 모습이다. 올해 1분기 기준 국내 자동차 판매 실적에서 중견 완성차 3사가 차지하는 비중은 6.7%로 나타났다. 르노코리아가 3.5%로 가장 높고 KGM(2.1%), 한국GM(1.1%) 순이다. 현대차·기아는 77.5%에 이른다. ■ 신차로 단기 실적 끌어올리지만 판도 뒤집을 ‘게임체인저’는 아직 올해 중견 완성차 3사 가운데 그나마 성장성이 유망한 곳은 르노코리아다. 지난해 8월 출시한 중형 SUV 모델 ‘그랑 클레오스’가 판매 증가를 이끌었기 때문이다. 이 모델은 지난달에만 4375대 팔려 눈길을 끌었다. KGM도 준준형 SUV ‘토레스’를 중심으로 시장 공략에 나섰다. 올해 KGM은 중형 SUV '액티언'에 이어 전기 픽업트럭 ‘무쏘EV’를 선보였는데 초반 판매 실적이 양호한 것으로 알려졌다. KGM은 과거 인기를 끌었던 모델의 헤리티지(유산) 를 이어가 고객의 향수를 자극하는 전략을 펼치고 있다. 업계 관계자는 <뉴스투데이>에 "신차 효과를 극대화려면 는 지속성이 필수"라며 "출시 초기 입소문으로 판매량이 반짝 증가할 수 있지만 상품성 개선이나 신차 출시가 정체되면 판매 둔화로 직결될 수 있기 때문"이라고 설명했다. 최근 국내 판매 시장에서 고전을 면치 못하고 있는 한국GM은 지난해 7월 픽업트럭 ‘콜로라도’를 끝으로 신차가 등장하지 않고 있다. 이에 따라 한국GM은 올해 중형 전기 SUV ‘이쿼녹스’를 출시할 계획이다. 그러나 최근 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화) 상황을 고려하면 전체 판매를 끌어올리는 데 역부족이라는 우려도 나온다. ■ 중견 완성차 업체, 지속적인 신차 출시와 ‘선택과 집중’ 전략 국내 자동차 시장 공략에 어려움을 겪고 있는 중견 완성차 업체들은 신차 효과에 따른 판매 반등을 추세화하기 위한 전략 마련에 분주한 모습이다. 최근 수요가 늘어나는 강력한 파워트레인(동력장치)이나 세그먼트(차급)을 공략해 내수 판매 경쟁에 뛰어들고 있다. 르노코리아가 ‘그랑 클레오스’ 라인업(제품군)을 가솔린에 이어 하이브리드까지 늘려 하이브리드 SUV 경쟁에 뛰어든 게 대표적인 사례다. KGM은 일찍이 상품군에 세단을 모두 빼며 ‘SUV 돌풍’에 대응했다. 한국GM 역시 국내에서 SUV와 픽업트럭 모델만 판매하고 있다. 르노코리아는 올 하반기 국내 시장에서 전기 SUV 모델 ‘세닉’ 출시를 계획하고 있다. KGM은 토레스 뿐 아니라 액티언 등으로 하이브리드 모델을 늘려 이르면 올해 안에 코란도 후속 모델 ‘KR10(가칭)’을 선보인다. 업계 관계자는 “현대차와 기아는 워낙 탄탄한 라인업을 갖추고 있고 연구개발(R&D)에도 막대한 투자를 하고 있어 규모의 경제 측면에서 중견 완성차 업체들이 경쟁하기 어려운 게 현실”이라고 진단했다. 그는 “차량 교체 주기에 판매 증가로 이어지려면 신차를 꾸준하게 출시하는 게 중요하다”라며 “이를 통해 최근 트렌드에 맞춘 모델로 고객 선택권을 넓히고 해외 판매도 늘릴 수 있기 때문”이라고 설명했다.

• 한국앤컴퍼니, 1분기 매출 전년比 11% 증가...영업이익 1269억원

  [뉴스투데이=유한일 기자] 한국앤컴퍼니그룹의 사업형 지주회사 한국앤컴퍼니㈜가 올해 1분기 매출 3887억 원, 영업이익 1269억원을 달성했다고 12일 공시했다. 전년동기 대비 매출액과 영업이익은 각각 11.5%, 1.1% 증가한 수치다. 전분기 대비로는 매출은 30.7%, 영업이익은 313.5% 늘었다. 한국앤컴퍼니 매출의 약 70%를 차지하고 있는 배터리(납축전지) 사업의 매출이 올 1분기 2702억원으로 전년동기 대비 18.8% 증가를 달성한 게 실적 성장에 주효했다는 평가다. 그 중 프리미엄 라인인 AGM(Absorbent Glass Mat) 배터리의 판매량이 전년동기 대비 10%가량 증가했고 북미 시장에서의 AGM 배터리 매출 역시 전년동기 대비 6%가량 늘었다. 한국앤컴퍼니는 올해 AGM 배터리의 생산 및 판매를 지속 확대하고 리튬이온배터리(LIB, Lithium Ion Battery)도 개발한다는 계획이다. 또 국내 전주공장, 대전공장과 함께 국내 납축전지 업계 중 유일하게 보유하고 있는 미국 현지 생산거점을 통해 글로벌 정세에 유연하게 대응해 나갈 예정이다. 이와 함께 그룹의 미래 신성장 동력을 확보하는 데에도 역할을 다한다는 방침이다. 한국앤컴퍼니그룹은 지난 9일 유망 스타트업 지원을 통한 신성장 동력 확보 및 고용창출 등에 따른 국가경제 기여에 맞춰 기업주도형 벤처캐피털(CVC) ‘한국앤컴퍼니벤처스 주식회사 (HANKOOK&COMPANY VENTURES)’를 설립했다. 앞으로 한국앤컴퍼니의 100% 자회사로 운영해 인공지능(AI)·로봇·우주항공·양자컴퓨팅 등 하이테크 스타트업을 발굴·육성할 계획이다. 한국앤컴퍼니 관계자는 “한국(Hankook) 배터리는 타이어, 자동차 열관리 시스템과 함께 그룹의 미래 성장 동력으로서 AGM 비중을 높여가며 사업을 더욱 확장해 나가겠다”며 “또 그룹의 미래 신성장 동력 발굴 등 지주사 본연의 역할을 강화하겠다”고 말했다.

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• “한국타이어, 美 공장 증설로 초기 고정비 부담”<현대차證>

  [뉴스투데이=유한일 기자] 현대차증권은 한국타이어앤테크놀로지(161390)의 미국 공장 증설로 초기 비용 부담이 발생할 수 있다고 내다봤다. 투자의견은 매수(Buy)를 유지하고 목표주가는 기존 5만8000원에서 5만1000원으로 하향 조정했다. 장문수 현대차증권 연구원은 12일 보고서에서 “관세 영향이 고려되지 않은 올해 1분기 이익은 지난해 하반기 대비 수익성 하락이 크다”며 이 같이 분석했다. 보고서에 따르면 한국앤타이어앤테크놀로지는 올 1분기 매출 4조9636억원, 영업이익 3546억원을 기록했다. 전년동기 대비 매출은 133.3% 늘었지만 영업이익은 11.1% 줄어든 규모다. 장 연구원은 “한온시스템 인수로 연결 법인 (실적을) 반영하며 매출액이 크게 증가했다”며 “타이어 부문의 경우 재료비, 선임비 증가로 지난해 4분기 일회성 이익, 비용을 제외한 영업이익률(OPM) 15% 대비로도 수익성이 하락했다”고 설명했다. 이어 “브랜드 인지도 회복에 따른 매출 회복이나 신규 공장 가동 정상화로 인한 경쟁사 수익성 개선 추세와 다소 대비된다”며 “올 하반기 미국 증설 가동으로 초기 비용에 대한 손익 영향에 주목할 필요가 있다”고 제시했다. 그러면서 “관세 등 대외 환경 불확실성이 점증되는 가운데 운임비, 원재료비 부담이 올 상반기 수익성에 악영향을 끼칠 것”이라며 “관세 이슈 심화 속 미국 증설은 긍정적이나 증설분 신규 가동에 따른 초기 고정비 부담 발생 시 손익 기대는 추가 하향 가능성도 있다”고 내다봤다. 장 연구원은 “한온시스템 인수 후 뚜렷한 그룹 차원의 전략이 공개되지 않은 상황에서 현재 대비 탄력적 주가 상승을 기대하는 것은 어려울 것”이라며 “단기적으로 관세 이슈 완화, 추세적 가격 인상, 타이어 부문 수익성 회복, 한온시스템 턴어라운드 전략 가시화 등이 주가 상승 동인이 될 것”이라고 말했다.

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  2025-05-12

• [N2 뷰] 철강·조선업계, 후판가격 인상 놓고 '줄다리기'

  [뉴스투데이=유한일 기자] 철강업계가 후판 가격 인상을 놓고 조선업계와 치열한 신경전을 펼치고 있다. 철강업계는 조선업계와 진행 중인 후판 가격 협상에서 상대적인 우위를 점하고 있다고 여긴다. 정부가 중국산 철강에 적용한 반덤핑 관세로 공급망이 축소된 게 국내 철강업계 협상력을 높이고 있기 때문이다. 또한 조선업 호황으로 선박 수주가 늘어나고 있는 상황 속에서 후판 가격이 오르면 철강업계 수익성에 긍정적 영향을 미치는 점도 주목할 만한 대목이다. 이에 맞서 조선업계도 후판 가격 협상을 놓고 강경한 입장이다. 후판 가격이 차지하는 비용 부담이 커 철강업계와 조선업계 간의 기싸움은 당분간 지속될 전망이다. 12일 철강업계에 따르면 포스코는 HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션 등 국내 조선 3사와 올해 2분기까지 적용할 후판 가격 협상을 마무리했다. 구체적 가격은 알려지지 않았지만 톤(t)당 80만원을 조금 웃도는 수준에서 계약이 이뤄진 것으로 추정된다. 현대제철도 조선업계와 올 2분기 후판 공급 가격을 조율 중인데 지난해와 비교해 가격 인상이 기정사실화된 분위기다. 업계에서는 현대제철 역시 포스코와 비슷한 톤당 80만원 안팎 수준에서 가격을 결정할 것으로 보고 있다. 후판은 두께 6mm 이상의 강판이다. 조선사들은 선박을 건조할 때 철강사로부터 후판을 공급받아 사용한다. 특히 선박 제조 원가에서 후판은 20% 내외를 차지하는 핵심 원자재다. 나머지는 엔진과 목재, 인건비 등으로 이뤄져 있다. 업계 관계자는 <뉴스투데이>에 "국내 철강업계 후판 가격은 지난해 하반기까지만 톤당 70만원대 후반 수준에 머물렀지만 올해는 점진적인 인상 기조가 이어질 전망"이라며 "정부가 지난달부터 중국산 후판에 27.91~38.02% 범위의 반덤핑 관세를 부과하기 시작했기 때문"이라고 풀이했다. 반덤핑 관세가 적용되면 중국산 후판 가격도 오를 수밖에 없다. 국내 철강업계 입장에서는 중국산 후판과의 출혈경쟁 부담이 해소되고 가격 경쟁력에서 우위를 점할 수 있다. 반면 조선업계 입장에서는 선택지가 줄어들 지 협상력이 약화될 수 있다. 업계 관계자는 “후판은 선박 원가에서 가장 큰 비중을 차지해 향후 기대 마진을 좌우할 수 있는 대목”이라며 “조선업계는 과거 조선 업황이 안 좋을 때 철강사에 ‘조금 도와달라’고 협조를 요청하는 등 후판 가격 협상은 항상 치열한 기싸움이 벌어질 수밖에 없다”라고 설명했다. 포스코와 현대제철의 지난해 별도 기준 영업이익은 각각 1조4730억원, 1595억원이다. 두 회사 영업이익은 2023년과 비교해 포스코 29.3%, 현대제철 80% 각각 감소했다. 건설 경기 악화와 중국의 저가 철강 제품 공세, 도널드 트럼프 미국 행정부의 관세 압박 등 대내외 불확실성에 철강업계가 휩싸여있는 모습이다. 일각에서는 철강업계가 지난해 원가 이하의 가격으로 적자를 기록한 후판 부문 수익성이 올해 본격적인 회복세를 보일 것이라는 기대감을 드러내고 있다. 또한 철강업계가 올 하반기 조선업계와의 후판 가격 협상에서 시장 상황을 반영해 추가 가격 인상을 추진할 것이라는 전망도 나온다. 업계 관계자는 "통상 2분기는 철강업계의 계절적 성수기로 철강 수요 급증에 힘입어재무적 성장을 기대할 수 있다"라며 "이에 따라 철강업계가 후판 등 고강도 강재 부문의 기술 우위를 발판삼아 실적 개선에 나설 수 있다"라고 풀이했다. 박성봉 하나증권 연구원은 “5월부터 중국산 후판 수입이 큰 폭으로 감소할 것으로 예상돼 올해 하반기 조선용 후판 가격 인상 가능성도 크다”라며 “이르면 6월 중국 및 일본산 열연에 대한 반덤핑 관세 예비판정 결과가 발표되는데 후판에 이어 열연도 가격이 오를 것으로 보인다”라고 내다봤다. 다만 협상 대상자인 조선업계의 보수적 태도가 변수로 꼽힌다. 조선업계가 최근 잇따른 수주 행렬로 업황이 개선됐지만 원자재 비용 문제와 직결된 후판 가격 협상에 호락호락하게 임하지 않을 것으로 전망되기 때문이다. 국내 조선용 후판 수요는 연간 기준 약 500만톤으로 추산된다. 톤당 후판 가격이 1만원만 올라도 약 500억원의 추가 비용이 들어가는 셈이다. 철강업계와 조선업계가 후판 가격 협상 때마다 치열한 줄다리기를 벌이는 것도 이러한 이유 때문이다. 이를 보여주듯 철강업계와 조선업계는 지난해 9월 시작한 하반기 후판 가격 협상을 올해 초까지 이어갔다. 각자 주장하는 적정 가격과 업황 전망 등이 첨예하게 맞서 사실상 ‘치킨게임’을 펼친 데 따른 결과다. 업계 관계자는 “미국 등 다양한 외생변수에 요즘 산업계는 향후 전망을 쉽게 할 수 없는 상황”이라며 “이에 따라 철강사나 조선사가 급격한 후판 가격 조정을 피하는 방향으로 협상에 임하는 게 합리적인 수순”이라고 조언했다.

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  2025-05-12

• 서준혁 대명소노 회장, 에어프레미아 포기하고 '주력 항공사' 큰 꿈 접나

  [뉴스투데이=최현제 기자] 대명소노그룹(이하 대명소노, 회장 서준혁)이 그동안 추진해온 '복수 항공사 전략'을 접고 LCC(저비용항공사) 티웨이항공 중심의 '선택과 집중'에 본격 나선다. 대명소노가 또 다른 LCC 에어프레미아 지분 22%를 전량 매각하며 항공 사업의 판을 새로 짰기 때문이다. 표면적인 이유는 공정거래위원회(공정위)의 기업결합 심사 지연이다. 그러나 항공업에 새로 뛰어든 대명소노가 항공업의 수익성 등 불확실성이 큰 점을 감안해 사업 재조정에 나선 것으로 풀이된다. 이번 결정으로 대명소노는 티웨이항공과의 연계를 강화하고 자사 호텔·리조트 사업과 연결하는 항공·관광 융합 전략에 집중할 전망이다. 반면 에어프레미아는 새로운 최대주주 타이어뱅크 체제 아래에서 새로운 경영 국면을 맞는 처지가 됐다. ■ 대명소노 에어프레미아 정리하고 티웨이 중심 항공 전략 재편 11일 관련 업계에 따르면 대명소노는 이번 사업 재조정으로 향후 항공 전략은 티웨이항공을 중심으로 재편될 것으로 보인다. 이는 에어프레미아가 안고 있는 성장성의 한계에 따른 것이다. 에어프레미아는 미주 노선 특화라는 경영전략을 펼쳤지만 수익 구조가 불안정했다. 업계 관계자는 "에어프레미아는 주요 고객층 확보와 노선 운영 경험이 모두 부족했고 대형항공사와 경쟁을 펼쳐야 하는 등 비용 부담이 컸다"라며 "여기에 최대주주 타이어뱅크는 항공업 경험이 전혀 없어 사업 시너지를 기대하기 힘들다"라고 지적했다. 이에 비해 티웨이항공은 단거리 노선을 기반으로 안정적인 현금 흐름을 확보하고 있으며 오는 7월 캐나다 밴쿠버 노선 취항을 통해 중장거리 진출을 앞두고 있다. 이에 따라 대명소노의 호텔·리조트 사업과의 연계 가능성도 높아 실질적인 시너지가 기대되는 셈이다. 이러한 분위기를 보여주듯 대명소노는 지난 2일 에어프레미아 지분 매각 직후 “티웨이항공 운영에 집중하겠다”라며 "오는 23일 티웨이항공 임시 주주총회를 통해 새로운 이사진 구성에도 참여할 계획"이라고 밝혔다. 또 다른 업계 관계자는 “미주 노선 운항은 단순히 비행기만 띄운다고 유지되는 구조가 아니기 때문에 항공산업에 대한 이해 없는 사업에 뛰어들면 리스크가 커질 수 있다”라고 진단했다. ■ 에어프레미아, 타이어뱅크 체제에서 운신 폭 넓힐 수 있을까 에어프레미아 최대주주는 타이어뱅크다. 타이어뱅크는 현재 약 70%의 지분을 보유하고 있다. 이 지분은 타이어뱅크 산하 투자사 AP홀딩스가 보유한 46%, 우호 주주 지분 약 2%, 그리고 최근 인수한 '대명소노·JC파트너스'의 22% 지분으로 이뤄졌다. 반면 나머지 약 30%는 개인 또는 기관 소액주주가 보유해 이들 명단이나 구체적인 지분율은 알려지지 않고 있다. 이런 가운데 대명소노는 주당 1900원, 총 1190억 원 규모로 지분 22%를 타이어뱅크에 매각해 약 124억 원의 차익을 실현한 것으로 보인다. 이번 거래를 통해 타이어뱅크는 에어프레미아 경영권을 사실상 확보했다. 업계 관계자는 "서준혁 대명소노 회장은 당초 이 두 항공사를 묶어 ‘제2의 아시아나항공’을 만들겠다는 청사진을 그렸다"라며 "그러나 공정위가 기업결합 심사를 지연해 결국 에어프레미아 정리 수순을 밟았다"라고 설명했다. 이를 보여주듯 대명소노는 지난 2월 공정위에 심사 서류를 제출했지만 5월 현재까지 결론이 나지 않은 상태다. 업계 관계자는 “대명소노는 에어프레미아를 포기하는 대신 티웨이항공 인수 등 향후 기업결합 승인에 주력할 것으로 보인다”라며 "이러한 사업 방향이 향후 공정위 심사에도 긍정적 영향을 줄 수 있을지 주목된다"라고 내다봤다.

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  2025-05-11

• [N2 뷰] 수소차 질주하려면 정부 ‘생태계 조성’ 앞장서야

  [뉴스투데이=유한일 기자] 글로벌 완성차 기업들의 ‘친환경 전환’ 움직임이 빨라지고 있지만 수소자동차 영향력은 좀처럼 확대되지 않고 있다. 이를 보여주듯 친환경차 내수 판매 가운데 수소차 점유율은 1%에도 미치지 못해 부진한 흐름을 이어가고 있다. 업계는 수소차 대중화를 촉진하기 위해 턱없이 부족한 충전 시설 확대와 고객 선택권 다변화 등이 전제돼야 한다고 입을 모은다. 특히 업계는 정부 차원의 ‘수소 생태계’ 조성 노력이 더욱 속도를 내야 한다는 목소리를 내놓고 있다. 10일 국토교통부에 따르면 지난해 12월 말 기준 국내에 등록한 자동차 2629만7919대 중 수소차(3만7930대) 비중은 0.14%로 나타났다. 내연기관을 제외한 친환경차(274만6655대)로 범위를 좁혀 봐도 수소차 점유율은 1.38%에 불과하다. 최근 수소차 판매량이 점진적으로 늘어나고 있지만 전체 자동차 시장이나 친환경차 시장에서 차지하는 비중은 미미한 수준이다. 이에 따라 올해 1분기 수소차 내수 판매량은 668대로 친환경차 판매량(16만9013대)의 0.4%에 그쳤다. 수출은 상황이 더욱 심각하다. 올해 1분기 수소차 수출량은 15대로 전년동기(33대) 대비 반토막 났다. 같은 기간 친환경차 수출량이 17만8011대에서 19만8559대로 11.5% 늘어난 것과 대조를 이룬다. 특히 지난해 3월 15대였던 수소차 수출량은 올 3월 1대에 머물러 충격을 줬다. 업계에서는 최근 전기자동차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화) 현상이 두드러지지만 중장기적 관점에서 시장 지형이 친환경차 쪽으로 기울 것이라는 전망에 공감한다. 다만 수소차가 친환경차 전환에 기여할 영향력에는 다른 목소리를 내고 있다. 수소차 대중화의 최대 걸림돌로 지목되는 대목은 충전 인프라 부족이다. 한국석유관리원 수소유통정보시스템에 따르면 현재 전국에 설치된 수소 충전소는 218개다. 지난해 12월 말 기준 국내 수소차 등록대수(3만7930대)로 단순 계산하면 충전소 1개당 174대를 책임지는 꼴이다. 특히 서울(9개)과 경기(38개), 인천(14개) 등 수도권에 있는 충전소는 61개로 전체의 30% 수준에 불과하다. 이에 따라 도심 내 충전소 설치 부지 확보 문제로 인프라 구축이 지연되는 가운데 수소차 이용자 불편도 갈수록 커지고 있다는 지적도 있다. 또한 수소차에 대한 선택권이 사실상 일원화돼 있는 점도 문제로 꼽힌다. 현재 국내에서 판매되는 승용 모델 수소차는 현대자동차의 ‘넥쏘(NEXO)’가 유일하다. 지난 2018년 3월 출시 후 약 7년 동안 넥쏘 한 가지 모델이 국내 수소차 시장을 이끌며 고군분투하는 모습이다. 현대차는 지난달 넥쏘 완전변경(풀체인지) 모델을 공개하고 이달부터 사전계약에 나섰다. 신형 넥쏘는 충전시간을 단축하고 주행거리를 늘려 판매량 증가에 대한 기대감을 높였지만 수소차 시장의 추세적 반등을 이뤄낼 지는 예단하기 어렵다. 자동차 업계 관계자는 <뉴스투데이>에 “수소차는 전기차에 비해 까다로운 기술력이 필요한 데다 판매량이 많지 않아 당장 큰 수익성을 기대하기 어렵다”라며 “수소차 시장에 활력이 돌려면 수요와 공급이 함께 살아나야 한다”라고 말했다. 업계는 친환경차 시장 내 수소차 영향력이 커지려면 완성차 기업의 각자도생보다는 정부 주도의 ‘수소 생태계’ 조성 노력이 전제돼야 한다고 강조한다. 특히 수소 공급망에 대한 국가 차원의 통합 관리가 절실하다는 얘기다. 수소 충전소는 1개당 설치비용이 약 30억원에 이른다. 이에 따라 인프라를 확충하려면 공공 부문 지원이 필수다. 현재 국비로 70% 정도가 지원되지만 나머지 비용 부담이 큰 편이다. 또한 현행법상 수소차 충전소는 공동주택·의료시설 등과 일정 거리를 두고 설치해야 하는 점도 제도를 보완할 필요가 있다. 아울러 수소 유통망이 안정적으로 구축될 수 있도록 전담 기관을 지정할 필요가 있다는 지적도 제기되고 있다. 현재 전국 평균 수소 판매가격은 1만원 수준이지만 지역별로 9000원대에서 1만5000원대로 편차가 크다. 이에 따라 수소차 운행에 소요되는 비용 변동성을 최소화해야 한다는 주문도 나오고 있다. 한편 정부는 올해 7177억원을 투입해 수소차(버스 포함) 약 1만3000대를 보급할 계획이다. 또한 대용량 충전소를 확충하고 이동형 충전소 등 충전소 유형도 다양화할 방침이다. 이와 함께 수요 연료 보조금도 kg당 3600원으로 높이는 등 소비자 접근성을 끌어올릴 예정이다.

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  2025-05-10

• 한국타이어, 1분기 매출 133% 증가...한온시스템 실적 반영

  [뉴스투데이=유한일 기자] 한국타이어앤테크놀로지의 올해 1분기 매출이 1년 전과 비교해 133% 증가했다. 자회사로 편입된 한온시스템 실적이 처음으로 포함된 결과다. 다만 원재료와 운임 등 각종 비용이 발생하며 영업이익은 뒷걸음질 쳤다. 한국타이어가 9일 발표한 경영 실적에 따르면 올 1분기 매출액은 4조9636억원으로 전년동기 대비 133.3% 증가했다. 전분기보다는 96.1% 늘어난 규모다. 한국타이어의 이번 실적은 지난 1월 자회사로 편입된 한온시스템 실적까지 포함됐다. 한온시스템의 올 1분기 매출은 2조6173억원으로 전년동기 대비 8.9% 늘었다. 다만 올 1분기 한국타이어의 영업이익은 3546억원으로 전년동기 대비 11.1%, 전분기 대비 25.1% 감소한 것으로 나타났다. 한온시스템의 올 1분기 영업이익은 209억원으로 전년 같은 달보다 68.5% 줄었다. 올 1분기 한국타이어의 타이어 부문 매출과 영업이익은 각각 2조3464억원, 3363억원으로 집계됐다. 전년동기 대비 매출은 10.3% 늘었지만 영업이익은 16.3% 감소했다. 한국타이어 관계자는 “글로벌 경기 침체 등 불확실성 속에서도 미래 모빌리티 분야의 연구개발(R&D) 투자를 지속 확대했으나 원재료비와 해상운임비 등 주요 비용 상승으로 영업이익이 감소했다”고 설명했다. 올 1분기 승용차·경트럭 타이어 매출에서 18인치 이상 고인치 타이어 비중은 전년동기 대비 0.3%포인트(p) 증가한 47.1%를 기록했다. 승용차·경트럭 신차용 타이어(OET) 매출 중 전기차 전용 타이어 비중은 전년 동기 대비 6%p 성장한 23%로 집계됐다. 한국타이어는 글로벌 프리미엄 완성차 대상 신차용 타이어 공급 확대에 따른 고부가가치 제품 판매 및 전기차 타이어 교체 시점에 맞물린 전기차 전용 타이어 판매 증가에 힘입어 매출 실적을 견인했다고 설명했다. 올 1분기에는 독일 폭스바겐 ‘티구안’ 3세대 모델에 SUV(스포츠유틸리티차량) 전용 초고성능 퍼포먼스 타이어 ‘벤투스 에보 SUV(Ventus evo SUV)’를 신차용 타이어로 공급했다. 이로써 글로벌 프리미엄 완성차 약 50개 브랜드의 280 개 차종의 파트너십을 지속하며 글로벌 최상위 수준의 기술력을 입증하고 있다는 게 한국타이어 설명이다.

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  2025-05-09