• [N2 뷰] 김동명 LG에너지솔루션 대표, 배터리 기술 ‘명품특허’로 초격차 더 벌린다

  [뉴스투데이=유한일 기자] 국내 1위 배터리 기업인 LG에너지솔루션(대표 김동명·사진)이 배터리 특허기술 선점에 발 빠르게 움직여 경쟁력 향상에 나섰다. LG에너지솔루션은 경쟁업체와 비교해 이미 압도적인 특허 수를 거머쥐고 있지만 신규 특허 출원을 꾸준히 이어가 경쟁업체가 따라오지 못하는 '초격차' 굳히기에 돌입한 모습이다. 배터리 업계가 전기자동차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)에서 좀처럼 벗어나지 못하고 있는 가운데 LG에너지솔루션의 이 같은 특허 확보 움직임은 갈수록 치열해지는 미래 첨단기술 경쟁력 확보에 교두보 역할을 할 것이라는 기대감도 나온다. ■ 배터리 특허 등록 5년 만에 2배 증가...R&D 비용 ‘역대 최다’ 20일 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 LG에너지솔루션의 올해 1분기 분기보고서에 따르면 지난 3월 말 기준 등록 특허 수는 총 4만546건이다. 지역별로는 국내에서 1만808건, 해외에서 2만9738건에 이르는 특허가 등록된 것으로 집계됐다. LG에너지솔루션의 등록 특허 수는 지난 2020년 12월 말 1만9774건에서 지난해 12월 말 3만8468건으로 2배 가까이 늘었다. 같은 기간 국내는 6887건에서 1만243건으로, 해외는 1만2887건에서 2만8225건으로 각각 증가했다. LG에너지솔루션은 국내 배터리 업계 특허 시장에서 압도적 1위를 달리고 있다. 동종 업체 삼성SDI의 지난 3월 말 기준 등록 특허 수는 2만2209건으로 집계됐다. 상대적으로 배터리 사업 후발주자인 SK온은 2000건 내외의 특허를 가지고 있는 것으로 추정된다. LG에너지솔루션의 배터리 특허 수는 계속 증가할 것으로 보인다. LG에너지솔루션은 지난 3월 말 기준 국내에서 1만3539건, 해외에서 1만8863건의 특허를 출원 중이다. 이 같은 추세라면 이르면 올 연말 LG에너지솔루션 등록 특허 수가 5만건을 돌파할 가능성도 제기된다. LG에너지솔루션 관계자는 <뉴스투데이>에 “현재 배터리 기술 특허 수는 국내보다 해외가 많은데 특히 미국 등 북미와 유럽 지역 비중이 크다”라며 “해외 현지에 있는 생산시설이나 연구기관에서 특허 출원과 등록이 활발하게 이뤄지고 있다”라고 설명했다. LG에너지솔루션은 LG화학 산하 사업부였던 1992년 리튬이온 배터리 연구를 시작으로 현재까지 약 33년에 이르는 업력을 쌓았다. 이에 따라 LG에너지솔루션은 그동안 쌓아온 배터리 기술 특허가 주력 사업 제품에 쓰이거나 핵심 기능으로 활용될 가능성이 크다고 여긴다. 특히 LG에너지솔루션 임직원들이 끊임없이 연구개발(R&D) 활동에 매진해 배터리 기술 특허 수가 늘어나고 있다고 평가한다. 이를 뒷받침하듯 지난해 LG에너지솔루션 R&D 비용은 1조882억원으로 2023년(1조374억원) 대비 4.9% 늘어나 역대 최다 기록을 갈아치웠다. 김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 겸 사장은 “R&D 역량을 꾸준히 키워온 결과 전 세계 주요 시장에 출원한 7만여 건(누적) 특허를 바탕으로 압도적인 기술 리더십을 축적해왔다”라고 강조했다. ■ 전기차 캐즘에 배터리 업계도 사정권...‘명품특허’로 돌파구 최근 배터리 업계는 전기차 캐즘 현상 장기화에 따른 위기감이 갈수록 커지는 분위기다. 전기차 판매가 둔화되면 차량에 탑재되는 배터리 수요도 줄어들 수밖에 없기 때문이다. 여기에 CATL(넝더스다이) 등 중국 배터리 기업의 글로벌 시장점유율 확대 추세도 부담을 주는 요인이다. 배터리 업계를 둘러싼 대내외 불확실성이 고조되는 가운데 특허 확보 중요성도 높아지는 분위기다. 특히 배터리 기술 특허 시장에서 양적 선두를 달리고 있는 LG에너지솔루션은 이른바 ‘명품특허’ 확보에 뛰어들어 기술 차별화를 꾀하는 모습이다. 명품특허는 핵심 기술을 폭넓게 보호하며 무효화 가능성이 낮은 고품질 특허를 뜻한다. 이에 따라 명품특허는 기업에 ‘돈 되는 특허’이자 지속가능성을 높일 수 있는 지름길인 셈이다. LG에너지솔루션 입장에서는 초격차를 위해 확보해야 할 필수 자산이기도 하다. 업계에서는 LG에너지솔루션이 소재와 전극설계, 공정 등 배터리 생산의 모든 과정에서 이미 핵심적 특허를 선점한 것으로 평가한다. 여기에 명품특허 수까지 늘어나면 LG에너지솔루션 ‘배터리 특허 생태계’는 더욱 견고해질 것이란 분석도 나온다. LG에너지솔루션 관계자는 “구체적 현황을 밝힐 수는 없지만 배터리 소재부터 셀, 팩 BMS(배터리 관리 시스템) 등 관련 분야에서 특허 우위를 점하고 있다”라며 “특허 보유에 따른 로열티 수익도 발생하고 있다”라고 전했다. 이에 따라 LG에너지솔루션은 글로벌 무대에서 배터리 특허 확보전을 이어가면서 경쟁사 또는 경쟁국 특허 침해에 적극 방어한다는 방침을 세웠다. LG에너지솔루션에 따르면 경쟁사가 침해하거나 침해할 것으로 예상되는 ‘전략특허’ 수는 1000여개 수준이다. 이를 위해 LG에너지솔루션은 반도체와 통신 등 관련 업계에서 이미 도입한 ‘특허 풀(Pool)’을 통해 주요 특허를 단계적으로 라이선스한 뒤 사업화와 관리 효율화를 이끌 계획이다. 첨단기술 선도업체로서 합리적으로 받은 로열티를 기술 개발 등에 투자하는 선순환 구조가 만들어질 수 있기 때문이다. 배터리 업계는 전기차 캐즘 등 거센 파도가 지나간 뒤 각사 특허 역량이 빛을 낼 것으로 전망한다. 배터리 특허 유무가 차세대 배터리 개발 및 생산에 직접 영향을 끼칠 수밖에 없고 글로벌 기술패권 경쟁 성패도 좌우할 수 있기 때문이다. 김동명 LG에너지솔루션 사장은 “배터리 시장의 장기 성장성은 굳건하지만 주요 국가의 정책 변동성 확대 등에 따라 단기적으로 부침을 겪고 있다”라며 “이 시기가 지나면 ‘진정한 승자’가 가려지게 될 것”이라고 자신감을 드러냈다.

• 모듈러 기술혁신 가속…GS건설 '주택'·삼성물산 '승강기' 집중

  [뉴스투데이=김성현 기자] 건설업계가 모듈러 기술 발전과 대외 홍보에 박차를 가하고 있다. GS건설의 모듈러 주택 자회사 자이가이스트는 해외 공무원들에게 생산시설을 공개하며 한국 모듈러 주택 기술을 선보였고, 삼성물산 건설부문은 현대엘리베이터와 모듈러 승강기 기술 고도화를 위한 협력을 강화한다. GS건설은 목조 모듈러 자회사 자이가이스트(XiGEIST)가 국토교통부와 해외건설협회가 공동 주관하는 국제 교육프로그램의 견학지로 선정, 16일 서울시립대학교 도시과학대학원 ‘도시개발 및 스마트 인프라 정책 (MUDSIP)’ 석사과정에 참여 중인 동남아시아, 아프리카 등 해외 15개국 출신 공무원 22명이 충남 당진에 위치한 자이가이스트(XiGEIST) 생산시설을 방문했다고 19일 밝혔다. 이번 자이가이스트 현장 방문은 한국 건설 기술의 우수성을 직접 체험하고, 향후 자국의 개발 프로젝트에 접목할 수 있는 사례를 발굴하기 위한 목적으로 진행됐다. 이날 방문에서는 GS건설의 첨단 모듈러 주택 기술과 생산 공정, 친환경 자재 활용방안, 스마트 건축 솔루션 등에 대한 소개가 이뤄졌다. ‘도시개발 및 스마트 인프라 정책’ 프로그램은 국토교통부가 도시개발협력을 강화하고, 우수 인프라 정책을 공유하기 위해 기획된 석사급 연수과정이다. 이번에 자이가이스트에 방문한 총 22명의 연수생은 현재 서울시립대학교에서 도시설계 및 인프라 정책에 대한 과정을 이수 중이며, 자국의 도시개발 실무를 이끄는 공무원들로 구성돼 있다. 자이가이스트(XiGEIST) 관계자는 “이번 견학은 한국 건설 기술의 우수성을 세계에 알리는 좋은 계기가 될 것” 이라며, “앞으로도 지속가능한 주거 솔루션과 글로벌 파트너십 확대에도 적극 나설 것”이라고 밝혔다. 삼성물산 건설부문(이하 삼성물산)이 탈현장 건설(OSC, Off Site Construction) 시장에서 건설 혁신을 가속화한다. 삼성물산은 지난 16일 충남 천안시 서북구에 위치한 삼성물산 모듈러 승강기 R&D Lab에서 현대엘리베이터와 모듈러 승강기 기술 고도화를 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 이날 협약식에는 삼성물산 조인수 M&E본부장(상무)과 현대엘리베이터 이태원 CTO(최고기술책임자, 전무)를 비롯한 양사 주요 관계자들이 참석했다. 이번 협약을 계기로 양사는 지난해 공동개발한 모듈러 승강기 기술을 고도화하고 그 범위를 초고층용으로 확대한다는 방침이다. 16일 진행된 삼성물산과 현대엘리베이터의 모듈러 승강기 고도화 업무협약 체결식에서 조인수 삼성물산 건설부문 M&E 본부장 상무(왼쪽)와 이태원 현대엘리베이터 CTO 전무가 기념사진을 촬영하고 있다. [사진=삼성물산] 삼성물산은 지난 2021년에 13m 이하의 저층용 건물에 적용할 수 있는 모듈러 승강기 1세대 기술을 개발한 바 있다. 이후 현대엘리베이터와 협업해 지난해에는 국내 최초로 건물 코어(Core)와 일체형(40미터 높이 이하)인 2세대 기술 개발에 성공했다. 모듈러 승강기 기술은 부품 중 약 70%를 사전에 모듈 형태로 조립해 공사 현장에서 수직으로 쌓아 설치하고 내외장 마감 등만 진행하는 공법이다. 이를 통해 고소 작업 등의 위험 작업이 줄어들어 작업자의 안전 위험을 크게 낮출 수 있으며, 승강기 공사 기간을 기존 공법과 비교해 약 75% 가량 단축할 수 있는 장점이 있다. 또한, 균일한 품질관리가 가능해 폐기물과 소음 및 분진 등의 발생이 적은 점이 특징이다. 조인수 삼성물산 M&E본부장은 "승강기 공사의 모듈러 전환은 안전과 공기 측면에서 획기적인 장점이 있다. 이번 협약을 삼성물산이 현대엘리베이터와 함께 OSC 트렌드를 선도하는 발판으로 삼을 계획"이라고 말했다.

• “코윈테크, 하반기 LFP 양극재 공장 가동 예정”<유진투자證>

  [뉴스투데이=임성지 기자] 코윈테크가 1분기 시장 컨센서스를 하회했음에도 하반기부터 평택 LFP 양극재 공장 가동과 함께 양극재 매출이 본격적으로 발생할 것으로 전망되면서 주가가 오를 것으로 전망된다. 박종선 유진투자증권 연구원은 19일 ‘하반기 LFP 양극재 공장 가동 예정’ 리포트로 이 같은 의견을 냈다. 투자의견은 매수, 목표주가는 1만7000원으로 하향됐다. 윈테크의 2025년 1분기 실적은 매출 264억원, 영업손실 25억원으로 전년동기 대비 매출액이 50.6% 감소하고, 영업손실은 지속되면서 큰 폭으로 증가했다. 이로 인해 시장 컨센서스(매출액 543억원, 영업이익 4억원) 대비 하회했다. 박종선 연구원은 “실적이 부진한 이유는 대형 수주가 대부분 하반기로 지연되었기 때문으로 2차전지 자동화설비가 전년동기 대비 36.1% 감소했다”며 “특히 엔지니어링 및 소재 매출이 전년동기 대비 90.1%로 크게 감소했다”고 분석했다. 이어 박 연구원은 “다만, 긍정적인 것은 별도 기준 실적은 양호했다”며 “‘AMR(Autonomous Mobile Robot) 플랫폼화’, ‘글로벌 협력업체 소싱 전략’ 등 원가절감을 추진해 매출총이익률 20%대를 달성하면서 수익성이 개선됐다”고 말했다. 박 연구원은 코윈테크 추정 2분기 예상 실적(연결기준)은 매출액 383억원, 영업이익 19억원으로 전년대비 각각 44.8%, 79.9% 감소할 것으로 전망했다. 박 연구원은 “대형 수주가 상반기보다는 하반기에 본격적으로 실적에 반영될 것으로 예상한다”며 “ 향후, 셀업계의 원가절감, 공장 운영 효율화 니즈에 대응하기 위한 모바일 로봇 수주 증가에 따른 실적 성장을 예상한다”고 예측했다. 이어 그는 “AMR 등 차세대 자동화 아이템 수주가 자동화 사업부문에서 차지하는 비중이 지난해 10% 초반에서 올해20% 이상으로 증가할 것으로 예상한다”며 “올해 하반기부터 평택 LFP (Lithium Iron Phosphate, 리튬인철) 양극재 공장 가동과 함께 양극재 매출이 본격화 될 것으로 예상한다”고 말했다.

• 현대건설·SK에코플랜트, 5월 건설현장 안전관리 집중

  [뉴스투데이=김성현 기자] 현대건설과 SK에코플랜트가 건설 현장 사고 예방을 위한 활동을 강화한다. 현대건설은 '365 안전패트롤팀'을 출범해 상시 점검에 나서고, SK에코플랜트는 5월 한 달간 추락 재해 예방 캠페인을 통해 안전 문화를 확산하고 있다. 현대건설은 지난 16일 ‘디에이치 클래스트’ 현장에서 ‘365 안전패트롤팀’의 공식 출범을 알리는 발대식을 개최하고, 본격적인 활동을 시작했다고 19일 밝혔다. 이날 발대식에는 황준하 현대건설 CSO(안전보건최고관리자) 본부장 등 주요 임직원과 현장 관계자들이 참석해 운영 방침과 목표를 공유하고, 현장 안전의식 제고를 위한 결의를 다졌다. ‘365 안전패트롤팀’은 현장 안전관리 전문위원을 주축으로 구성한 전담 조직으로, 사전 통보 없이 전 현장을 대상으로 불시에 안전 점검을 실시해 위험 요소를 선제적으로 제거하고, 작업 현장에서의 사고를 예방하는 데 목적이 있다. 현대건설 관계자는 “새롭게 출범한 안전패트롤팀을 중심으로 사전 점검을 한층 강화하고, 보다 정밀하고 체계적인 안전관리 체계를 구축해 나가겠다”며, “현장 구성원 스스로 위험요소를 식별하고 대응할 수 있는 자율적 안전문화가 정착될 수 있도록, 선제적이고 지속적인 현장 중심의 활동을 강화해 나갈 것”이라고 말했다. SK에코플랜트는 국토교통부 건설현장 추락사고 예방대책에 따라 지난 1일부터 31일까지 5월 한 달간 김형근 사장을 비롯한 경영진이 참여하는 '건설현장 추락재해 예방과 안전문화 확산을 위한 캠페인'을 진행하고 있다고 같은 날 밝혔다. 이번 캠페인은 최근 5년간 건설현장 사망사고의 절반 이상을 차지하는 추락사고 감축을 위해 국토교통부가 주관하는 예방 대책의 일환으로 마련됐다. SK에코플랜트는 안전에 대한 경각심을 높이고 위험요소를 사전에 인지해 예방하기 위한 다각적인 노력을 기울이고 있다. 16일에는 임재욱 SK에코플랜트 CSO(최고안전책임자)가 경기도 광명에 위치한 광명자이힐스테이트SK뷰(VIEW) 신축공사 현장을 방문해 현장 안전관리 상황을 점검하고 추락재해 예방활동 준수를 당부했다. 이후 현장 지원사항 파악을 위한 구성원 소통 간담회도 실시했다. 임재욱 SK에코플랜트 CSO는 “SK에코플랜트는 경영진을 중심으로 건설현장 사고 예방을 위한 현장 점검과 안전활동을 추진하고 있다”며 “앞으로도 선제적인 안전관리 기술의 도입과 안전한 건설환경을 구축하는 문화를 지속 선도해 나가겠다”고 말했다.

• “유진테크, 올해 눈높이 하향”<한화투자證>

  [뉴스투데이=임성지 기자] 유진테크의 2025년 1분기 컨센서스가 시장 기대치에 하락과 함께 핵심 고객사 전환투자 속도조절 등에 영향을 받을 것으로 전망된다. 김광진 한화투자증권 연구원은 19일 ‘해 뜨기 전 잠깐의 어두움’ 리포트로 이 같은 의견을 냈다. 투자의견은 매수, 목표주가는 5만2000원으로 하향됐다. 유진테크의 2025년 1분기 실적은 매출 832억원, 영업이익 92억원으로 탑라인과 이익 단 모두 시장 기대치를 크게 하회했다. 김광진 연구원은 “ 지난 2024년 4분기에 이어 고객사들의 디램 전환 투자 수혜가 지속되었으나, 핵심 고객사인 삼성전자향 장비 공급 일정이 예상대비 일부 지연되면서 공급 규모가 당초 기대 수준에 미치지 못한 점이 실적 기대치 하회의 주요인으로 추정된다”고 분석했다. 김 연구원은 “2025년 2분기에 실적이 다소 개선되겠으나 큰 틀에서 1분기와 비슷한 투자 기조가지속될 가능성 높을 것으로 판단된다”며 “이에 따라 2분기 예상 실적도 매출액 907억원, 영업이익 119억원으로 당초 추정치 대비 하향 조정했다”고 말했다. 유진테크의 올해 연간 예상 실적은 매출액 4232억원(+25% YoY), 영업이익 787억원(+28% YoY)으로 추정된다. 김 연구원은 “큰 틀에서 주요 고객사들의 디램 전환 투자 수혜가 지속됨에 따라 성장 기조는 지속되겠으나, 기존 당사의 예상 대비 성장의 강도는 낮아질 것으로 판단된다”며 “이는 삼성전자의 전환투자 속도조절 영향 때문일 것으로 추정된다”고 분석했다. 이어 그는 “연초 이후 개선되고 있는 레거시 디램 수요와 가격 환경으로 인해 레거시 노드들에 대한 1a, 1b 등 선단 공정으로의 전환 속도에도 일부 변화가 있을 수밖에 없을 것으로 판된다”고 말했다. 마지막으로 김 연구원은 “2분기까지 비슷한 실적 흐름이 지속할 가능성이 높을 것을 고려하면 단기간 내 주가 상승 동력을 찾기는 어려운 상황으로 판단된다”고 말했다.

• 불황에도 '완판' 행진…롯데건설 '계양'·제일건설 '양주' 계약 100% 완료

  [뉴스투데이=김성현 기자] 수도권에서 대규모 브랜드 아파트 단지들의 완판 소식이 잇따르고 있다. 롯데건설 '계양 롯데캐슬 파크시티'의 일반분양 물량이 완판됐으며, 제일건설 '양주역 제일풍경채 위너스카이'는 정당 계약 5일 만에 조기 완판을 달성했다. 롯데건설이 인천 계양구 효성동 일원의 ‘계양 롯데캐슬 파크시티’ 일반분양 3053가구를 완판(100% 계약 완료)했다고 19일 밝혔다. 최근 수도권 부동산이 관망세를 이어가는 가운데 롯데건설은 지난 14일 ‘용산 남영역 롯데캐슬 헤리티지’의 완판에 이어 ‘계양 롯데캐슬 파크시티’까지 완판에 성공했다. ‘계양 롯데캐슬 파크시티’는 총 3053가구의 대규모 단지로 2024년 서울 및 수도권에 분양되는 단일 단지 중 최대 규모로 공급됐다. 이 단지는 GTX D∙E노선, 대장홍대선 청라연장선, 경인고속도로 지하화 등 검토 및 추진중인 다양한 교통호재가 예정되어 있다. 또한, 축구장 11개 규모의 초대형 공원과 천마산이 인접해 있어 이러한 요소들이 성공적인 분양 요인으로 꼽힌다. 롯데건설 관계자는 “계양 롯데캐슬 파크시티는 3053가구의 대단지임에도 불구하고 수요자의 눈높이에 맞춘 상품과 우수한 입지로 성공적인 분양을 이끈 것 같다” 며, “롯데캐슬 브랜드를 믿고 선택해주신 만큼 기대해 부응하도록 최선을 다해 보답드리겠다”고 말했다. ‘계양 롯데캐슬 파크시티’는 총 30개 동 3053가구로 규모로 조성된다. 1단지는 지하 2층~지상 최고 26층, 20개동, 1964가구(전용면적 59, 84, 108㎡)로, 2단지는 지하 2층~지상 최고 25층, 10개 동, 1089가구(전용면적 84㎡)로 구성되며, 입주는 2027년 11월 예정이다. 제일건설㈜은 ‘양주역 제일풍경채 위너스카이’ 총 702가구가 지난 7일 정당 계약 시작 후 5일 만에 모든 계약을 완료했다고 같은 날 밝혔다. 제일건설 ‘양주역 제일풍경채 위너스카이’는 수도권 1호선 양주역에서 도보 약 4분 거리에 위치한 초역세권 단지로, 급행 전철 정차역이라는 점과 향후 GTX-C 노선 개통 예정인 의정부역과도 인접해 교통 여건과 미래 가치 모두를 갖춘 입지로 주목받았다. 특히 양주역 환승센터(예정), 서울~양주 고속도로(계획), 신평화로 확장(추진) 등 다양한 교통 호재도 기대감을 더했다. 분양가는 전용 84㎡ 기준 5억1,700만~5억5000만원 수준에 책정됐다. 계약금 5%(1차 500만원 정액제), 중도금 60% 전액 무이자 등 고객 친화적인 조건도 호평 받았다. 여기에 전매제한 기간도 6개월에 불과해 중도금 대출 전 전매가 가능해 실수요는 물론 투자수요까지 몰리며 조기 완판을 달성한 것으로 분석된다. 분양 관계자는 “양주역세권 내 최고로 꼽히는 입지와 가격 경쟁력, 우수한 설계 등 모든 분야에 심혈을 기울였고, 지역 랜드마크 단지인 점을 알린 것이 성공적인 분양으로 이어졌다”며 “어려운 시장 상황에서도 단지에 보내주신 고객들의 성원에 성실 시공으로 보답할 것”이라고 말했다. 제일건설 양주역 제일풍경채 위너스카이는 지하 3층~지상 40층, 4개 동 총 702가구 규모이며, 전용면적 70㎡, 84㎡, 101㎡ 등으로 구성된다. 입주는 2029년 1월 예정이다.

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• "LS, 자사주 활용해 교환사채 발행…우호 지분 확보"<유진투자證>

  [뉴스투데이=최현제 기자] LS가 자사주를 활용해 대한항공과 교환사채(EB) 거래를 체결한 배경에는 경영권 방어 목적이 담겨 있다는 분석이 나왔다. 이유진 유진투자증권 연구원은 19일 'LS-한진과 도원결의, 그 이후 시나리오 분석'이라는 제목의 리포트를 내고 이 같은 의견을 냈다. 이에 따라 투자 의견은 매수를 유지하고 목표주가도 16만6000원을 유지했다. 리포트에 따르면 LS는 지난 18일 보유 중인 자사주 38만7000주(지분율 1.2%)를 활용해 대한항공을 상대로 약 650억 원 규모 교환사채를 발행했다. 공식 목적은 산업은행 차입금 1005억 원 상환이지만 교환사채 구조상 향후 우호 지분 확대에 쓰일 수 있는 전략적 장치라는 평가가 나온다. 이유진 연구원은 "특히 교환사채는 발행 직후에는 의결권에 영향을 주지 않지만 교환권 행사 시점을 조율할 수 있어 향후 경영권 분쟁 가능성에 대비한 ‘우군 확보 수단’으로 활용할 수 있다"라며 "실제로 LS와 한진 간 관계는 밀착되어 왔으며 이번 거래를 통해 더 명확한 지분 연대 성격이 드러났다"라고 설명했다. 이 연구원은 "한편 LS는 1분기 연결 기준 매출 6조9136억 원, 영업이익 3045억 원(OPM 4.4%)을 기록해 주요 계열사 전선, 아이앤디, 엠트론 실적 개선이 뚜렷했다"라며 "특히 엠트론의 턴어라운드(실적 개선)가 본격화되면 올해 실적 향상 가능성도 있다"라고 평가했다. 그는 또 "경영권 프리미엄이 반영될 가능성과 우호 지분 확대를 통한 방어적 구조 강화 등을 감안하면 중장기 투자 매력도는 여전히 높다”라고 덧붙였다.

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  2025-05-19

• “이차전지, 반등 위해 가동률 상승·생산능력 증설 필요”<한화투자證>

  [뉴스투데이=유한일 기자] 이차전지 업종의 주가 반등을 위해서는 공장 가동률 상승과 케파(Capa·생산능력) 증설 요구 확대로 기업들의 중장기 실적 전망치가 상향돼야 한다는 분석이 나왔다. 이용욱 한화투자증권 연구원은 19일 보고서에서 “지난달 국내 양극재 수출액과 수출량은 각가 4억3000만 달러, 1만9000만톤(t)을 기록했다”며 “양극재 수출가격은 킬로그램(kg)당 23억1000만 달러로 전월 대비 4.4% 하락했다”고 말했다. 이 연구원은 “지난달 양극재 소재별 출하량을 살펴보면 NCM(니켈·코발트·망간)은 전월 대비 16% 증가한 반면 NCA(니켈코발트알루미늄)은 40% 하락했다”며 “올 1분기 실적 발표에서도 양극재 기업 중 엘앤에프, 에코프로비엠만이 2분기 출하량 증가 가이던스를 제시했다”고 설명했다. 이어 “올 1분기 양극재 업체의 가동률은 여전히 20~50% 수준에 머물러 있다”며 “엘앤에프와 LG화학은 대규모 증설 투자를 중단한 반면 에코프로비엠과 포스코퓨처엠은 국내외 양극재 공장 투자를 지속하고 있다”고 전했다. 그러면서 “당분간 가동률이 크게 회복할만한 모멘텀은 부족한 상황”이라며 “유럽과 미국에서의 전기차 판매 촉진 정책 기대감이 부재하고 국내 배터리를 탑재한 신차 출시도 부족하다”고 진단했다. 이 연구원은 “단기적으로 테슬라 모델 Y 판매 확대 모멘텀이 있는 엘앤에프와 SK온의 기저효과 및 고객사 확대가 예상되는 SKIET, 미국·유럽 시장 확대 기대감이 있는 ESS 부품 업종에서 상대적 강세가 예상된다”고 제시했다.

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  2025-05-19

• “SK, 리밸런싱으로 재무구조 개선·사업부문 단순화”<SK證>

  [뉴스투데이=전소영 기자] SK가 다양한 리밸런싱 추진하고 있는 가운데, 사업부문 단순화와 재무구조 개선 측면에서 긍정적 요인이라는 분석이 나왔다. 최관순 SK증권 연구원은 19일 ‘SK-재무구조 개선 통한 디스카운트 해소’ 리포트를 통해 이 같은 의견을 냈다. 투자 의견은 매수, 목표 주가는 19만원을 유지했다. 리포트에 따르면 SK의 1분기 실적은 매출 31조2000억원과 영업이익 3998억원이다. SK E&S 와 SK 이노베이션 합병 이후 배당금 수입 감소로 별도 영업이익이 70.5% 줄어들었으며, SK 이노베이션이 적자전환 하면서 연결 실적은 전체적으로 부진했다. 다만 비상장사인 SK 에코플랜트와 SK 실트론 영업이익이 전년 수준을 유지한 가운데 SK팜테코 영업손실은 300억원가량 축소됐다. 별도 기준 순차 입금은 SK 스페셜티 매각에 따라 8조1000억원으로 전기 대비 2조4000억원 감소하며 재무구조 개선이 확인됐다. SK는 사업 간 시너지 극대화와 미래성장기반 강화를 위한 그룹 내 포트폴리오 리밸런싱을 추진하고 있다. SK가 보유하던 SK 트리켐, SK 레조낙, SK 머티리얼즈제이엔씨 주식을 SK 에코플랜트로 현물출자하고, SK 머티리얼즈퍼포먼스 주식은 SK 에코플랜트와 포괄적 주식교환을 계획 중이다. 이 과정에서 SK에코플랜트 기업가치는 5조원 수준으로 평가됐으며 SK의 SK 에코플랜트 지분율은 기준 62.2%에서 65.9%로 오르게 된다. 또한 SK C&C가 가지고 있던 판교 데이터센터를 SK 브로드밴드에 매각할 계획이다. 매각금액은 5068억원으로 2분기말까지 거래가 종료될 예정이다. 최 연구원은 “SK는 SK 스페셜티 매각에 이어 다양한 리밸런싱 추진하고 있는데 사업부문 단순화 및 재무구조 개선 측면에서 긍정적 요인”이라며 “리밸런싱을 통한 재무구조 개선이 확인됨에 따른 주가 디스카운트 요인이 해소될 시점이다”라고 분석했다.

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  2025-05-19

• [투데이 Pick] 현대차, 전기·하이브리드·수소 ‘삼각편대’ 앞세워 친환경車 시장 공략

  [뉴스투데이=유한일 기자] 현대자동차는 올해 국내 친환경차 판매 실적이 두 자릿수 증가율을 기록하며 성장세를 이어가고 있다. 이는 현대차가 전기자동차(EV)와 하이브리드(HEV) 모델에 대한 상품성을 강화하고 선택권을 확대해 차량 판매가 호조를 띈 데 따른 것이다. 또한 전기차·하이브리드에 이어 수소차까지 본격 가세해 현대차의 친환경차 라인업(제품군)은 더욱 탄탄해질 것이라는 전망도 나온다. 특히 현대차는 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)에 맞서 라인업을 유연하게 갖춰 친환경차 시장에서 주도권 경쟁에 본격 나설 태세다. ■ 친환경차 판매 힘입어 국내 실적 ‘쑥’...시장점유율도 늘어나 19일 현대차에 따르면 올해 1~4월 누적 기준 국내 시장에서 판매된 친환경차는 7만3175대로 지난해 같은 기간에 비해 27.9% 늘어난 것으로 집계됐다. 지난달 친환경차 내수 판매량은 1년 전 같은 달보다 46.9% 늘어난 2만3655대다. 현대차의 친환경차 판매가 크게 늘어난 데에는 하이브리드 약진이 효자 노릇을 했다. 올해 1월부터 4월까지 하이브리드 내수 판매량은 5만5415대로 지난해 같은 기간보다 19.6% 늘었다. 지난달에는 전년동월 대비 33.1% 증가한 1만7822대를 판매했다. 현대차의 전기차 판매 역시 성장세를 이어가는 모습이다. 올해 1~4월 누적 기준 전기차 판매량은 1만7107대로 전년동기(1만8대) 대비 70.9% 급증했다. 지난달 전기차 판매량은 5748대로 지난해 4월과 비교해 85.3% 늘었다. 올해 1~4월 현대차의 국내 판매는 23만3870대로 전년동기 대비 4.5% 늘었다. 특히 이 기간 전체 내수 판매에서 친환경차가 차지한 비중은 31.3%로 지난해 같은 기간(25.6%) 대비 5.7%포인트 늘어난 것으로 나타났다. 현대차의 친환경차 판매 호조는 실적 성장의 원동력으로 작용하고 있다. 현대차의 올 1분기 매출액은 분기 기준 역대 최대인 44조4078억원이다. 영업이익은 3조6336억원으로 전년동기 대비 2.1% 늘었다. 현대차 관계자는 <뉴스투데이>에 “매크로(거시경제) 불확실성이 커지면서 신흥시장에서 차량 판매가 줄고 있지만 하이브리드 등 고부가가치 차종 비중이 늘어났다”라며 “이 같은 추세에 힘입어 질적 성장을 지속하고 있다”라고 설명했다. ■ 전기차·하이브리드 이어 수소차까지 ‘친환경차 삼총사’ 뜬다 자동차 업계는 현대차가 친환경차 시장에서 두각을 나타낼 수 있는 배경으로 상품성 강화와 선택권 확대를 꼽는다. 자동차 세그먼트(차급)별로 촘촘하게 구성된 전동화 라인업을 갖추고 있는 데다 인기 차종에 하이브리드 모델을 도입한 전략이 효과를 낸 셈이다. 현재 현대차가 판매 중인 전기차는 △캐스퍼 EV △아이오닉 5·6·9 △G80 EV △GV60·70 △코나 EV △포터 EV 등이다. 경차부터 승용차, RV(레저형 차량), 트럭까지 전동화 라인업을 갖추고 있다. 또한 아반떼와 쏘나타, 그렌져, 투싼, 펠리세이드 등 주력 차종에 하이브리드 모델을 도입한 점도 판매 호조에 기여했다는 평가가 나온다. 현대차는 하이브리드가 전기차와 함께 친환경차 시장을 이끌어갈 것으로 보고 연구개발(R&D) 등 경쟁력 강화에 분주히 움직이고 있다. 현대차는 향후 모든 세그먼트에 하이브리드 모델을 갖추겠다는 계획을 수립했다. 이를 계기로 전기차 시장을 선점하기 위한 경쟁을 이어가고 하이브리드 고도화에 박차를 가해 친환경차 주도권 확보에 나선다는 구상이다. 이를 뒷받침하듯 한동희 현대차 전동화개발담당 부사장은 지난달 10일 열린 ‘현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템 테크데이’ 행사에서 “이전에는 내연기관차가 기본이었고 그 위에 하이브리드와 전기차가 있었다면 앞으로는 하이브리드가 기본이 될 것”이라고 말했다. 상대적으로 성장세가 주춤한 수소차도 반등의 기회를 모색하고 있다. 현대차의 수소차 모델 ‘넥쏘’는 올 1~4월 국내 시장에서 653대 팔리는 데 그쳤다. 이는 지난해 같은 기간과 비교하면 23.4% 감소한 규모다. 특히 지난달 판매량은 3월과 비교해 71.3% 줄어든 85대로 나타났다. 현대차는 이르면 다음 달 신형 모델 ‘더 뉴 넥쏘’를 시장에 선보인다. 2018년 첫 출시 후 7년 만에 이뤄지는 풀체인지(완전변경) 모델이다. 현대차의 넥쏘는 국내 유일의 수소차인 만큼 판매 성과에 따라 수소차 시장 성장 여부도 좌우될 것으로 예상된다. 이처럼 차량 포트폴리오를 다변화해 현대차는 '전기차-하이브리드-수소차'로 이어지는 삼각편대를 앞세워 친환경차 시장에 박차를 가할 계획이다. 특히 국내 뿐 아니라 북미 등 글로벌 완성차 업체와 경쟁하는 시장에서 생산·판매를 늘려 사업 영토 확장에 나서겠다는 청사진도 마련했다. 현대차는 최근 미국 조지아주(州)에 준공한 미국 차량 생산거점 ‘메타플랜트 아메리카(HMGMA)'에 전기차 뿐만 아니라 하이브리드도 생산할 수 있는 이른바 '혼류 생산 체제'를 도입했다. 이는 미국 현지 고객의 다양한 친환경차 수요를 충족하기 위한 결정이다. HMGMA의 차량 생산량은 연간 50만대로 추정된다. 자동차 업계 관계자는 <뉴스투데이>에 “4~5년 전에 전기차 열풍이 불어닥친 후 친환경차가 대세로 자리 잡았는데 캐즘이 길어지며 완성차 업체 전략이 또 한 번 시험대에 올랐다”라며 “지금은 (전기차 등) 너무 한 쪽으로 치우치지 않으면서 고객에게 다양한 선택지를 주는 쪽이 시장에서 유리한 고지에 오를 수 있는 길”이라고 설명했다.

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  2025-05-19

• 금호타이어, 광주공장 대형화재로 생산 타격 불가피...공급망 차질 우려도

  [뉴스투데이=유한일 기자] 금호타이어 광주공장에서 발생한 대형 화재 여파로 주요 거래처에 대한 공급 차질 우려가 제기된다. 공장의 절반가량이 불타면서 사실상 생산 활동이 중단된 데다, 설비 복구 작업에도 상상당 시간이 필요하기 때문이다. 금호타이어 측은 생산 물량 전환 등 대응책 마련에 나섰다. 18일 소방당국 등에 따르면 전일 오전 7시 11분께 광주 광산구에 위치한 금호타이어 광주공장 2공장에서 발생한 화재는 이날 오후 2시 50분을 기해 초기 진화가 완료됐다. 진화율은 90%를 넘었으며 이날 중 완전 진화가 가능할 전망이다. 이번 화재는 타이어 원료인 고무를 예열하는 장치에서 원인 불명의 불꽃이 튀면서 시작된 것으로 전해졌다. 직원들이 초기 진화를 시도했으나 불이 공장 내 보관 중이던 다른 고무에 옮겨붙으면서 대형 화재로 이어졌다. 공장 내에는 고무 약 20톤(t)이 적재돼 있던 것으로 파악된다. 이번 화재로 금호타이어 광주공장 2공장의 약 50~60%가 소실된 것으로 잠정 파악된다. 광주공장은 금호타이어의 연간 국내 생산량인 약 2700만개 중 약 1600만개를 책임지는 주요 거점이다. 하루 평균 생산량만 약 3만3000개로 추산된다. 금호타이어는 화재 수습이 마무리될 때까지 광주공장 가동을 전면 중단하기로 했다. 이번 화재로 공장 내 생산 설비도 상당 규모 소실됐을 것으로 보인다. 업계에서는 설비를 복구하는 데만 수개월이 소요될 것으로 추정하고 있다. 이에 따라 금호타이어가 맡고 있는 공급망에 연쇄 영향이 발생할 것이라는 우려도 나온다. 금호타이어는 현재 현대차·기아를 비롯해 국내 완성차 5사에 신차용 타이어를 공급하고 있다. 현대차 캐스퍼를 위탁 생산하는 광주글로벌모터스(GGM)에도 금호타이어의 상품이 공급된다. 금호타이어는 광주공장 생산 중단이 장기화할 경우 곡성공장과 평택공장에 물량을 넘기는 방안도 고려하고 있다. 다만 두 공장 모두 현재 가동률이 100%에 가까워 추가 물량을 소화해 낼 수 있을지는 미지수다. 일단 현재 대부분 완성차 업체들은 신차용 타이어 재고를 상당 규모 보유하고 있는 데다, 금호타이어 뿐 아니라 한국타이어·넥센타이어 역시 공급사로 두고 있는 만큼 당장 공급망 혼란 사태가 나타날 가능성은 낮다는 관측도 나온다. GGM 역시 재고 물량이 남아있고 다양한 공급망을 확보하고 있어 타이어 수급에 어려움을 겪진 않을 것으로 전망하고 있다. 현재 GGM이 보유한 타이어 재고량은 전기차 전용 타이어 400개를 포함해 총 7000개 수준인 것으로 전해졌다. 다만 금호타이어는 광주공장 생산 차질과 설비 복구 등의 영향으로 당장 실적 둔화를 피하기는 어려울 것으로 전망된다. 금호타이어는 올해 1분기 매출이 전년동기 대비 15.5% 늘어나 1조2062억원을 기록했다. 이번 광주공장 화재 여파는 2~3분기 중 반영될 것으로 예상된다. 금호타이어는 이번 화재 완전 진압 후에도 피해 복구에 최선을 다하겠다는 입장이다. 정일택 금호타이어 대표이사는 이날 광주공장에서 발표한 사과문을 통해 “화재 원인을 정확하게 파악해 이런 일이 재발하지 않도록 대책을 마련하겠다”며 “화재 조기 수습을 위한 비상대책반을 구성해 모든 과정에 협조하겠다”고 말했다.

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  2025-05-18